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La domanda se la sono posta i responsabili della Gilera e hanno anche trovato una risposta. Certo che é ancora possibile. Basta realizzare un semplice cocktail dove gli ingredienti principali sono una buona enduro a 4 tempi di cilindrata sostenuta, un paio di piloti che non guardino solo alla possibilità di un primato assoluto, un team piccolo ma efficiente, uno sponsor veramente sportivo.

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Per quanto riguarda lo sponsor alla Henninger hanno ben pensato che con il caldo africano chi meglio di loro poteva pensare di proporre una bevuta fresca e ristoratrice agli uomini impegnati nei deserti? Un rientro molto atteso: erano in tanti ad avere nostalgia del rosso-corsa Gilera.

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Į Gilera RC che numesti svorio cosa vuol dire per Dakar sono state approntate sulla base delle indicazioni sca-turite dalle vittoriose partecipazioni al Campionato Italiano Rally Marathon ed ai Rally di Tunisia e dei Faraoni.

Martini — e come tali non vogliono puntare al primato assoluto.

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Noi della Gilera vogliamo soltanto dimostrare che é ancora possibile ben figurare alla Dakar anche senza prototipi super sofisticati che nulla hanno a vedere con le moto che usiamo tutti i giorni.

Gilera — che una gara dura ed esasperata come il rally africano possa dare utilissime indicazioni sulle soluzioni tecniche ed i materiali utilizzati nella produzione di serie.

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Noi partiamo per arrivare in fondo e ben figurare, ma soprattutto per numesti svorio 54 metai fino a dove possono arrivare le moto che escono dal nostro stabilimento. Partendo dalla moto che ognuno può trovare dal concessionario, ad Arcore hanno apportato alcune, peraltro molto limitate, modifiche tecniche atte ad irrobustire alcuni particolari che durante una gara massacrante come la Dakar, vengono esasperatamente sollecitati.

Altre migliorie riguardano la dotazione accessoristica, integrata per le esigenze particolari della gara. Il raffreddamento é a liquido con pompa e circuito termostatico a tre vie con numesti svorio cosa vuol dire e miscelatore.

Il telaio é un monotrave sdoppiato in acciaio al cromo-molibdeno con rinforzi in lamiera. La parte posteriore é di tipo smontabile. Poche modifiche per affrontare il terribile Ténéré. Uno dei problemi più difficili da risolvere nella preparazione di una moto per la Parigi-Dakar é la sistemazione del carburante.

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Aggiungere tanta benzina al carico della moto — rivelano i tecnici Gilera — crea non pochi problemi di ripartizione del peso, soprattutto in relazione al progressivo svuota-mento dei serbatoi. Gilera RC Parigi-Dakar adotta tre serbatoi: quello principale in posizione classica é sdoppiato e con-tiene delle paratie antisbattimento.

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Con i due laterali posizionati dietro le fiancatine la capacità complessiva raggiunge i 56 litrų degalų. Questi vengono svuotati parzialmente conservando in ciascuno circa quattro litri di benzina.

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Un altro aspetto delle moto da raid africani che differisce completamente dai modelli di grande serie si riscontra nella strumentazione. Queste speciali bussole sono in grado di segnalare le eventuali deviazioni dalla rotta impostata dal pilota ed inoltre tengono conto delle possibili variazioni di indicazione indotte dalla inclinazione magnetica del luogo in cui viene effettuata la misurazione.

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Cerchie pneumatici risultano quindi tra gli organi più stressati della moto. Altre piccole modifiche si sono rese necessarie per numesti svorio cosa vuol numesti svorio cosa vuol dire la Gilera RC alle caratteristiche estremamente dure dei tracciati africani. In particolare é stata ritoccata la taratura delle sospensioni, sono state adottare pastiglie più resistenti per i freni, la marmitta di scarico é stata sostituita con due tromboncini più liberi, il filtro é stato ade-guato per attenuare i grossi problemi dovuti alla polvere.

In definiti-va le modifiche apportate alla Gilera RC sono state estremamente limitate. Luigino Medardo ci svela tutti i segreti per guidare nel deserto Arrivare in fondo é la difficoltà più numesti svorio cosa vuol dire della Dakar.

La giornata tipo della Dakar inizia con la sveglia alle 4, Ci sono thè, latte, cioccolato, marmellata, biscotti.

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At numesti svorio cosa vuol dire in punto il briefing del direttore di gara che mette al corrente di eventuali variazioni del tracciato e riassume velocemente il road-book della tappa.

Poi subito a controllare la moto.

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Ogni pilota di gare africane vive un rapporto molto particolare col suo mezzo meccanico. Non mi vergogno di dire che durante la gara parlo con la mia moto, ne ho seguito la nascita e lo sviluppo e credo di conoscerla fin nei più reconditi particolari. Per venti giorni la moto é la cosa più 1 importante.

Da lei può dipendere il risultato della gara, ma ancora di più può dipendere la sopravvivenza stessa del pilota.

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Tengo a lei moltissimo, la curo personalmente, la voglio sempre nella forma migliore, anche dal punto di vista estetico. Contrariamente a quello che si può pensare uno dei problemi della Dakar é rappresentato dal freddo.

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Nelle prime tappe, fino al Niger, la temperatura é decisamente bassa. La mattina davanti alla tenda il terreno é ghiacciato. Partenza della numesti svorio cosa vuol dire speciale: allineamento e poi ogni minuto il commissario addetto dà il via ad un concorrente.

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Ora esistono solo la moto, la sabbia, dykuma, le tracce di chi ti precede ed il road-book. Il rombo del motore é come il palpitare del tuo cuore. La concentrazione é importantissima: non bisogna lasciarsi ingannare dalle mille insidie del deserto. Ci si aiuta con ogni mezzo. Bisogna riconoscere alla vista i differenti tipi di fondo, le tracce fresche da quelle degli anni passati liekninančios odinės kelnės rimangono impresse sulla sabbia come succede sul suolo lunare.

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Bisogna dosare le forze con parsimonia, resistere alla fame ed alla sete. La PS prova speciale, Ed di un rally come la Dakar é una delle prove più impegnative in assoluto per un pilota. A volte ci si trova in due o più concorrenti a correre insieme. Gli avversari si studiano, si controllano costantemente.

Nelle posizioni di rincalzo invece si ritrova la solidarietà, numesti svorio cosa vuol dire si aiuta a vicenda, ci si consulta per verificare la direzione da prendere. Se questo é nei pressi del bivacco la prima persona che cerchi con gli occhi appena vedi il traguardo é il tuo D.

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Nel frattempo arriva il tramonto, che nel deserto é rapidissimo. Čia yra, questa é la Parigi-Dakar. Alla Dakar non esistono cose normali. Tutto é esasperato: farè pipì può essere un piccolo dramma, resistere alla tentazione di fermarsi a mangia-re la razione di muesli un tormento sadico.

Almeno numesti svorio cosa vuol dire volta nella vita di pilota bisogna arrivare in fondo. Per poi ricominciare a sognare il momento di ripartire per la prossima magica Dakar.