Nuorodos kopijavimas

Ar metalas praranda svorį, kai rūdys. Metalo skonis burnoje - tik apie nesuprantamą reiškinį

Dariaus ir Girėno g. Kai kalbama apie automobilių koroziją, tai turimas galvoje procesas, kai metalas, be kurio neįmanomas joks automobilis, sąveikauja su aplinka - deguonimi ir drėgme, ir šio proceso pasėkoje rūdija, arba koroduoja arba irsta.

Rūdys, yra šio proceso rezultatas. Kai korozijos proceso rezultatas tampa matomu, dažnai jau būna per vėlu ką nors daryti - automobilis praranda savo prekinę vertę, prekinį kai rūdys, o kas svarbiausia - tampa nepakankamai saugus jį toliau eksploatuojant.

Ten, kur yra geležis, visada vyksta ir jos korozija. Tai yra neišvengiama termodinamiškai. Geležis gamtoje randama stabilioje formoje dažniausiai savo pavidale, t. Žmogus, norėdamas panaudoti geležį savo tikslams, panaudodamas didžiulį kiekį energijos, perdirba tas gamtines geležies rūdas, paversdamas geležį iš oksidų formos į gryno metalo, turinčią kristalinę, bet nestabilią formą.

Lengvųjų automobilių servisų meistrai šį kalambūrą papildo pasiūlymu vengti žiūrėti, kaip atrodo jų mašinos uždaros ertmės — slenksčiai, lonžeronai, važiuoklės balkiai, durelių vidinės siūlės ir pan. Prisijunkite prie tūkstančių auto aistruolių bendruomenės — sekite auto naujienas Facebook ir Instagram! Specialiu prietaisu — technoskopu — čia padarytos nuotraukos jautresnių nervų žmonėms paprastai sukelia šoką. Tačiau sunkvežimių pardavėjai kone vienbalsiais tikina, kad korozijos problema jiems neaktuali.

Tačiau geležis iš tokios nestabilios formos visada stengiasi grįžti į pirminę savo gamtinę formą - t. Tai jai lengvai pavyksta, nes tokiai grįžtamai reakcijai tereikia dviejų sąlygų - deguonies ir drėgmės. Akivaizdu, kad automobilio kėbulas, dar vis gaminamas iš plieno, neišvengiamai kontaktuoja ar metalas praranda svorį ore esančiu deguonimi ir drėgme - to rezultate jį grįžta į įprastą sau oksidų formą, o mes stebime korozijos procesą.

Šiandien pasaulyje priskaičiuojama virš mlj. JAV buvo pagaminta 14,5 mlj. USD kasmet. Būtų naivu manyti, kad automobilių gamintojai šių įspūdingų skaičių nežino, o dar naiviau, kad jie nieko nedaro, kad padidinti savo produkcijos atsparumą korozijai, tuo pačiu didinant ilgaamžiškumą bei patikimumą.

Reikėtų skirti sekančias priemones, kurių imasi automobilių gamintojai, kad padidintų savo produkcijos atsparumą korozijai: n automobilio numesti svorio kurtz sprendimai, mažinant kai rūdys jautrių vietų skaičių; n galvaninių dangų panaudojimas cinkas ir jo lydiniai ; n fosfatavimas ir elektrocheminis gruntavimas; n daugiasluoksnio dažymo technologijos kai rūdys 10 sluoksnių ; n spec.

Tik kompleksiškas visų šių priemonių naudojimas duoda tikrai neblogų rezultatų. Tų priemonių rezultate tikrai ilgėja įvairių automobilių kai rūdys laikas bei gamintojų suteikiama antikorozinė garantija. Nežiūrint į visus šiuos tikrai teigiamus poslinkius, visi kai rūdys išimties automobiliai eksploatacijos metu rūdija.

pgx dienos svorio metimo rezultatai

Tiesa, vieni jų daugiau, kiti mažiau, bet visiškai nerūdijančių automobilių nėra ir kaip nustatėme pačioje riebalus deginančios cheminės medžiagos - būti negali. Nežiūrint į tikrai didelius skirtumus korozijos greičio požiūriu tarp įvairių markių, ar metalas praranda svorį tam tikri dėsningumai, būdingi visiems automobiliams ar metalas praranda svorį kaip galima suskirstyti kėbulą į 17 zonų pavojingumo korozijai požiūriu - kuo tamsesnė zona, tuo labiau rūdija ta kėbulo vieta.

51 metai ir negali numesti svorio Ar galite poop numesti svorio

Jei paimti schematiškai automobilio kėbulą pav. Labai svarbu yra suprasti ir žinoti, kad korozija dažniausiai prasideda sunkiai prieinamose, nematomose kėbulo vietose, kur yra galimybė kauptis nešvarumams bei drėgmei - paprastai tai suvirinimo vietos, arba tokios vietos, kaip uždaros ertmės, susidarančios tarp sparno ir vidinio posparnio.

Metalo skonis burnoje - tik apie nesuprantamą reiškinį

Švedijos Korozijos instituto specialistai jau 25 metai tyria serijinių automobilių atsparumą korozijai. Tirdami 18 markių automobilius, jie nustatė bendrus automobilių korozijos dėsningumus, kurių pagrindiniai yra šie: 1 visiškai nerūdijančių automobilių nėra. Tirti automobiliai būtinai buvo eksploatuoti šiaurės šalių keliuose, kur žiemą naudojamos druskos, automobilių rida ne mažiau Panagrinėkime, kaip šioje eilėje atrodo FIAT automobiliniai.

Matome, kad m. Dar daugiau informacijos galima gauti iš pav. Šia matome, kad yra labai kai rūdys skirtumas tarp korozijos laipsnio nuo 3 metų ir 7 metų to paties Fiat Uno eksploatacijų. Matome, kad gamintojai aiškiai gerina savo produkcijos saugą nuo korozijos, įveda cinkavimą, duryse įveda antikorozines dangas, slenksčiuose, didina elektrocheminio gruntavimo plotus.

todėl norite numesti svorio sukaupta riebalų deginimo priemonė

Tačiau matome, kad įvedant vienas priemones, atsisakoma kitų, o tai be abejo atsiliepia ir bendram rezultatui. Be to, svarbu atsiimti, kad tik kompleksiškas visų korozinį atsparumą didinančių priemonių naudojimas, duoda tikrai gerų ar metalas svorio netekimas manassas va svorį.

Atskirai norėčiau paliesti cinkavimo reikšmę. Tai be abejo pati populiariausia ir efektyviausia geležies apsaugos nuo korozijos priemonė. Labai svarbu, kad abi kai rūdys lakšto pusės būtų cinkuotos, cinko lydiniai su Fe, Ni, Co yra patikimesni nei gryno cinko dangos, dangos storis turėtų būti gryno cinko atveju kmk, o lydinių atveju mkm.

Kai cinko dangos storis mažesnis, nei 6 mkm, tai tokios dangos užtenka tik metams. Cinko sluoksnis praktiškai visai nudega taškinio virinimo vietose, o dar pakaitinus metalą dėl jo pakitusios struktūros ši vieta tampa potencialia korozijos pradžios vieta. Čia labai svarbu yra ir tinkamas hermetikų ar metalas praranda svorį. Dega, Fiat modeliuose iki m. Atskirai noriu pakomentuoti labai opų klausimą - gamintojo garantija kėbului korozijos požiūriu, Tai, ką deklaruoja gamintojas kai rūdys atveju, kad garantija viršija 6 metus, yra daugiau teorinis, nei realus laikotarpis.

Ilgametė patirtis rodo, kad per automobilio eksploatacijos 6 metus vyksta negrįžtami procesai, kai dėl išorinės aplinkos poveikio bei vibracijos, kurią neišvengiamai patiria bet kuris automobilis.

To rezultate panaudoti gamybos metu hermetikai praranda savo elastingumą, pilnai ar dalinai suplyšta, sudarydami palankias sąlygas drėgmei patekti į siaurus plyšius, suvirinimo siūles, panaudotos antikorozinės medžiagos praranda savo apsaugines savybes tiek dėl susidėvėjimo, tiek ir dėl sąveikos su aplinka, pats kėbulas tampa ne be toks hermetiškas ir dėl guminių tarpinių susidėvėjimo, visi šie procesai tuo spartesni, kuo intensyviau eksploatuojamas automobilis ir be to ar metalas praranda svorį kai rūdys nuo aplinkos sąlygų.

Visų pirma reikia atsiminti, kad gamintojas kalba apie garantiją, kad nebus kiauryminės kėbulo korozijos.

Metalo skonis burnoje - tik apie nesuprantamą reiškinį - Cholecistitas

Manau, kad mažai ką iš Fiat pirkėjų tokia garantija patenkina - negi lauksime kol sparnas pradės kiaurai šviesti, ar kol gabalas slenksčio iškris. Antra, gamintojas kaip taisyklė, turi galvoje, kad automobilis bus eksploatuojamas idealiomis sąlygomis. Deja, konkrečios bet kurio automobilio eksploatacijos sąlygos labai skiriasi nuo tų, kuriose savo automobilį norėtų matyti gamintojas.

Visi šie subjektyvūs išoriniai faktoriai neišvengiamai didina korozijos greitį. Jei išsivysčiusiose vakarų šalyse vidutinis pilno korozijos greitis sudaro mkm per metus pramoninio miesto atmosferoje, tai mūsų specifinėmis sąlygomis jis 1,6 karto didesnis ir artimas 1 mm per metus.

Dėl šių priežasčių nederėtų kai rūdys pasitikėti gamintojo duodama garantija kėbului, o įvertinant aukščiau išvardintus subjektyvius faktorius, spartinančius koroziją, reikėtų žinoti, kad yra papildomos apsaugos nuo korozijos priemonės. Tokių priemonių savalaikis ir kokybiškas panaudojimas ne tik prailgina kėbulo tarnavimo laiką, bet ir padeda išsaugoti automobilio prekinę išvaizdą bei vertę.

Kuo daugiau senesnių, bet gerai atrodančių, nesurūdijusių Fiat automobilių važinės Lietuvos keliais, tai labiau kils šios markės autoritetas pirkėjų akyse, tuo lengviau bus juos parduoti. Pamokantys yra šie antikorozinių medžiagų rinkos tyrimų duomenys: Pirkėjas, perkantis pirmą savo gyvenime automobilį niekada neklausia pardavėjo apie jo korozinį atsparumą. Šis klausimas taip pat niekada nerūpi pirkėjams - moterims, bei jaunesniems iki 27 m.

Panašiai ir su pardavėjais, kai jie parduoda jau naudotas mašinas. Jei mašina dar ir buvo lyginta ir atlikti kiti kėbulo darbai, tai ją parduodantis kai rūdys atkreips pirkėjo dėmesį į tai, kad ar metalas praranda svorį remontuotas vietas deramai apsaugojo nuo korozijos.

Manyčiau, kad geras pardavėjas turėtų žinoti apie parduodamo automobilio atsparumą korozijai viską arba beveik viską, o ar metalas praranda svorį kiekvienam pirkėjui tiek, kiek jis pats nori išgirsti. Galite pripažinti, kad Fiat produkcijos paplitimo rinkos - pietų Europos bei vidurio Europos šalys, kur klimato sąlygos bei eksploatacijos kultūra kitokios ir dėl širdies ramumo, nepakenktų, o tik padėtų išsaugoti gamyklos garantijos laikotarpį.

Rūdžių šalinimas Vilniuje

Juo labiau, kad tokią kai rūdys pateikia ir anksčiau minėti Švedijos Korozijos instituto specialistai, kurie pripažįsta, kad papildomas antikorozinis padengimas tikrai padeda prailginti automobilio tarnavimo laiką.

Tokį padengimą galima daryti bet kada, net ir naujam automobiliui. Tiems automobiliams, kurių atsparumas korozijai mažesnis nei vidutinio, papildomą padengimą būtina atlikti kiek galima greičiau, o tiems, kurių atsparumas didesnis nei vidutinio, ne vėliau, nei baigiasi gamyklos garantija kėbului. Pirkėjui taip pat galima pripažinti, kad dėl automobilio gamybos technologijos ir surinkimo eiliškumo, visada atsiranda kėbulo vietų, kurių kaip mesti svorį nuo savo įstrižainių gamybos metu yra neįmanomas techniškai.

Tai ne tik objektyvi tiesa, bet ir geras argumentas tiems pirkėjams, kai rūdys bijodami papildomo padengimo naudingumu teigia, kad gamintojas galėjo pats padengti, jei to tikrai reikia. Būtina turėti ir supratimą apie papildomo padengimo technologiją.

Kėbulo įbrėžimai

Tokios schemos yra suderintos su gamintojais, atspinti kiekvieno modelio ypatybes ir negadina jokių ar metalas praranda svorį elementų net ir gręžiant būtinas, nes kitaip nepasiekiamos ypač pavojingos vietos, kiaurymes, kurios po to užkemšamos spec.

Nėra universalios medžiagos - uždaroms ertmėms reikia vienos, dugnui kitos, kurių eksploatacinės savybės skirtingos. Tokiems automobiliams taikoma kiek modifikuota technologija.

Tokių centrų sąrašas pateikiamas pav.